Наименование	ГОСТ	Ед. изм.	Цена, руб
Рельсы Р-65, Т1, новая	ГОСТ Р 51685-2000	тн.	по запросу
Рельсы Р-65 РП ДТ350, новая	ГОСТ Р 51685-2000	тн.	по запросу
Рельсы Р-65, без износа	ГОСТ Р 51685-2000	тн.	по запросу
Рельсы Р-65, 1-я группа износа	ГОСТ Р 51685-2000	тн.	по запросу
Рельсы Р-65, 2-я гр. износа	ГОСТ Р 51685-2000	тн.	по запросу
Подробнее

Рельсы Р-50, Т1, новая	ГОСТ Р 51685-2000	тн.	по запросу
Рельсы Р-50, без износа	ГОСТ Р 51685-2000	тн.	по запросу
Рельсы Р-50, 1-я группа износа	ГОСТ Р 51685-2000	тн.	по запросу
Рельсы Р-50, 2-я группа износа	ГОСТ Р 51685-2000	тн.	по запросу
Подробнее

Рельсы Р-43, новая	ГОСТ 7173-54	тн.	по запросу
Рельсы Р-43, без износа	ГОСТ 7173-54	тн.	по запросу
Рельсы Р-43, 1-я гр. износа	ГОСТ 7173-54	тн.	по запросу
Подробнее

Рельс Р – 24, новая 2013г	6368-82	тн.	по запросу
Рельс Р – 24, без износа		тн.	по запросу
Рельс Р – 24, 1 группа износа		тн.	по запросу
Подробнее

Рельс Р – 18, 8м новая	ДСТУ 3799-98	тн.	по запросу
Рельс Р – 18, без износа		тн.	по запросу
Рельс Р – 18, б/у, 1 группа износа		тн.	по запросу
Подробнее

Рельс крановый КР-70, 11 м, новый	ГОСТ 4121-96	тн.	по запросу
Рельс крановый КР-70, 11 м +немер, без износа		тн.	по запросу
Подробнее

Рельсы железнодорожные в Волжске

Компания «Волгастройпуть» реализует прямые поставки рельсов железнодорожных с заводов-производителей.

Предназначение рельс:

Элементы верхнего строения железнодорожного пути — рельсы предназначены для создания однородной цепи и обеспечивают непрерывность общего пути железных дорог. Рельсы укладывают на опоры и скрепляют с опорой и между собой. Таким образом, получают рельсовую колею, которая принимает на себя давление колёс подвижного состава.

Маркировка рельс:

• «Р» в наименовании означает «рельс»;
• число — округленный вес одного метра рельса данного сечения.

Области использования рельс:

Рельсы р75, р65, рельсы р50, рельсы р43 — ширококолейные.

Предназначение:

• для создания широкой колеи железнодорожных путей и стрелочных переводов.

Рельсы РП 65, РП 50, РП 75

Предназначение:

• для укладки широкой колеи и стрелочных переводов на промышленных предприятиях.

Различают два вида: термообработанные и нетермообработанные.

Основная длина L=12.5* и 25 м.

Рельсы р33, р38 — рудничные рельсы.

Предназначение:

• для укладки железнодорожных путей в шахтах и рудниках.

Основная длина L=12.5 м.

Рельсы р24, р33, р18, р11 — узкоколейные. Основная длина L=8*и 6 м.

Предназначение:

• в технологических процессах производства промышленных предприятий;
• на складах под кран-балку, таль электрическую;
• на железных дорогах;
• на подземных путях шахт.

Рельсы кр 70, рельсы кр 80, рельсы кр 100, рельсы кр 120 — крановые рельсы. Имеют длину от 9 до 11 м.

Предназначение:

• для создания подкрановых путей под мостовые краны большой грузоподъемности (14тн, 20тн и т.д.);
• под козловые краны;
• под башенные краны.

Рельсы Т58, Т62 — рельсы трамвайные желобчатые.

Предназначение:

• для укладки трамвайных железнодорожных путей.

Категории качества рельс:

• Литера В — рельсы высшего качества — термоупрочненные;
• Литера Т1, Т2 — рельсы термоупрочненные;
• Отсутствует литера, или литера «Н» — рельсы не термоупрочненные.

По типу стали рельсы подразделяются:

• «М» — выплавляются из стали мартеновской;
• «К» — используется конвертерная сталь;
• «Э» — с использованием электростали.

Характеристики и свойства рельс, предлагаемых компанией «Волгастройпуть», отвечают требованиям ГОСТ Р 7174 — 75, 51685 — 2000, 8161 — 75, 24182 — 80, 18267 — 82, 16210 — 77.

Условия продажи:

Склад компании находится в г. Волжск, Марий Эл. Доставка товара осуществляется во все регионы России автомобильным и железнодорожным транспортом.

Заказать товар вы сможете, оставив заявку на сайте, либо позвонив нам по тел.: +7 (937) 577-50-50

Посмотреть прайс-лист.

Наименование	ГОСТ	Ед-ца изм.	Цена руб.
Шпала 1 тип 180х250х2750	78-2004/ ТУ	кг.	1 500
Шпала 2 тип 160х230х2750	78-2004	кг.	1 150
Шпала деревянная, тип II б/у
Шпала железобетонная Ш1-1, новая	Р 54747-2011		2 360
Шпала железобетонная Ш1-1, б/у	Р 54747-2011		750
Шпала железобетонная Ш1-1 в сборе, новая	Р 54747-2011	кг.	4 115,96
Шпала железобетонная Ш1-1 в сборе, б/у	Р 54747-2011	кг.	2 817,30
Шпала железобетонная Ш3		кг.	2 200
Полушпалок пропитанная тип 2	78-2004	кг.	510
Комплект бруса тип А3-2 (под Р-65, 1/11)	8816-2003	кг.	под заказ
Комплект бруса тип А4-2 (под Р-65, 1/9)	8816-2003	кг.	под заказ
Комплект бруса тип Б2-2 (под Р-50 и Р-65, 1/9)	8816-2003	кг.	под заказ

Шпалы от надежного партнера в Волжске

Ищете железобетонные, деревянные шпалы по доступным ценам от надежного поставщика? Обратите внимание на выгодное предложение от ТД «ВолгаСтройПуть». Наша специализация – оптовые поставки с заводов-производителей материалов и инструментов для строительства и реконструкции железнодорожных путей.

Шпалы – выгодное предложение от нашей компании

Шпалы активно применяют при прокладке железнодорожных путей сообщения, они служат надежной, долговечной, износостойкой опорой для рельсов.  Благодаря техническим характеристикам шпал рельсовая колея способна выдерживать регулярные колоссальные нагрузки, исходящие от давления подвижного состава.

Шпалы используют в основном при прокладке широкой колеи железнодорожных путей, монтаже стрелочных переводов и в ряде других случаев.

ТД «ВолгаСтройДом», имея большой опыт работы, статус надежного партнера, прямые, долгосрочные контракты с предприятиями-изготовителями материалов для строительства железнодорожных путей сообщения, большой объем успешно выполненных заказов, готов помочь Вам в вопросе приобретения различных комплектующих, в том числе шпал по низким ценам.

У нас Вы сможете приобрести:

• шпалы (1, 2 типа);
• шпалы железобетонные Ш1-1 (в том числе: новые, б/у, в сборе);
• шпалы железобетонные Ш3;
• полушпалоки пропитанные;
• комплекты бруса различных типов;
• шпалы деревянные б/у.

Продукция находится на складе нашей компании в г. Волжск. Доставку товаров осуществляем по всем регионам РФ, как железнодорожным, так и автомобильным транспортом.

Если Вы хотите заказать шпалы, оставьте заявку на сайте компании или напишите на эл. адрес, позвоните по телефону, указанным на сайте.

Получаемые преимущества при сотрудничестве

Приобретая у нас шпалы, Вы получаете ряд преимуществ, а именно:

1. возможность выбора продукции из широкого ассортимента;
2. бесплатные консультации сотрудников;
3. оперативность выполнения заявки;
4. гибкое ценообразование;
5. удобные формы оплаты и пр.

 

Покупая шпалы и прочие комплектующие в компании «ВолгаСтройПуть», Вы делаете выбор в пользу профессионализма нашей команды, доступных цен, приятного обслуживания.

Наименование	ГОСТ, чертеж	Ед-ца изм.	Цена руб.
ЖД 6	серия 407-03-603.91-КС	шт.	5600
ЖД 9	серия 407-03-603.91-КС	шт.	6800

Наименование	Ед-ца изм.	Цена руб.
Ручной переводной механизм, новый	компл.	45 000
Ручной переводной механизм, б/у	компл.	25 000

Скрепление АРС-4 на 1 шпалу – 830 руб./комплект

 

Скрепление АРС

Важным звеном верхнего строения пути является скрепление рельс. Спустя множество эксплуатационных испытаний, проводимых на протяжении многих лет, в 2001 году скрепление АРС внедрилось и на железные дороги России.

Отличительные особенности

• Высокая надежность
• Отсутствие резьбовых соединений
• Легкость сборки и эксплуатации
• Экономическая эффективность
• Небольшой вес
• Не нужно постоянно смазывать и подкручивать болты и гайки
• Устойчивость к коррозии
• Гарантирует жесткость пути
• Снижает вероятность угона рельсов бесстыкового пути

Технические свойства

• Обеспечивается прочная и надежная связь рельсов со шпалами.
• Скрепление позволяет изменять положение рельсов по высоте до 25 мм с помощью специальных регулировочных прокладок, которые устанавливают под основание рельса.
• Под изолирующим уголком устанавливаются рихтовочные пластины, которые регулируют ширину колеи.

Рельсовое скрепление типа ЖБР применяется на железобетонных шпалах.

 

Наименование	Ед-ца изм.	Цена руб.
Комплект ЖБР на шпалу Ш3	кг.	819,60

 

Клемма ЖБР

Клемма ЖБР 65 — это составной элемент железнодорожного крепежа. Соединяет рельс типа Р65 к подрельсовому основанию, к железобетонным шпалам Ш-3, которые используются на магистралях, где скорость движения поездов достигает 200 км/ч. Разница данного крепления от подобного КБ-65 заключается в отсутствии металлической прокладки. Крепление производится с помощью двух болтов на узел вместо четырех.

С помощью скреплений можно отрегулировать положение рельсов по высоте до 15 мм, используя регулировочные прокладки (ЦП201). Прокладки устанавливаются под основание рельса.

Масса клеммы ЖБР 65 — 0,920 кг

Соединение ЖБР состоит из следующих составных деталей:

• Скоба упорная (ЦП 369.101)
• Клемма пружинная (ЦП 369.102)
• Скоба прижимная (ЦП 369.103)
• Прокладка упругая (ЦП 369.104)
• Прокладка резиновая (ЦП 204)
• Болт закладной М22×175
• Гайка

Основные функции, выполняющие рельсовые скрепления:

• Ширина колеи остается неизменной.
• Предотвращают вероятность угонная рельсов, блокируя движение рельсов в продольном направлении.
• Создают пространственную упругость пути, уменьшая тем самым степень износа рельсов и колесных пар.
• Снижают степень вибрации состава.
• Создает условия для регулировки рельсовых нитей в плане и по высоте.

Наименование	Ед-ца изм.	Цена руб.
Ключ путевой рожковый кованный 36х41	шт.	930
Ключ торцевой — шуруп	шт.	950
Ключ торцевой — гайка	шт.	950
Лом лапчатый цельнокованный из рельсовой стали 7-8 кг	шт.	2150
Костыленаддергиватель (лапа отбойная)	шт.	820
Молоток путевой (костыльный)	шт.	1200
Клещи шпальные	шт.	950

 

Наименование	Цена руб./шт.
Рельсорезный станок РР-80	79 000
Рельсосверлильный станок СТР-2 ДВС	130 000

 

Железнодорожный инструмент

Понятие «путевой инструмент» включает в себя объединение различных машин и механизмов с разными видами привода, необходимых для строительства , текущего ремонта и последующей эксплуатации ж/д путей.

Этот тип инструмента отличается своей функциональностью и малым весом ( не больше 100 кг).

Компания «Волгастройпуть» предлагает следующие путевые ж/д инструменты:
Рельсорезный станок РР-80.

С его помощью можно выполнить резку, распиловку рельс любого типа. Кроме того, этот станок используется и для резки креплений, болтов, обтачивания элементов стрелочных переводов, снятия фаски.

Для облегчения переноски станок изготовлен из 2 частей — это абразивно-отрезное устройство и направляющая рама.

Абразивное-отрезное устройство включает в себя:

• бензиновый двигатель Stihl TS 800 двухтактный одноцилиндровый. Имеет встроенную систему принудительного охлаждения. Охлаждается он с помощью воздуха, что значительно облегчает выполнение работ. В составе мотора содержится центробежная фрикционная муфта.
• режущая головка. Скорость ее вращения 80 м/с, что является безопасным.
• отрезной круг
• защитный кожух

Достоинства

• Небольшой вес (22,5 кг) позволяет транспортировать станок, не прилагая особых усилий.
• Надежность конструкции.
• Хорошая система охлаждения.
• Удобная ручка и корпус.

Рельсосверлильный станок СТР-2 с ДВС

С его помощью сверлят отверстия для болтов в рельсах , укрепляют рельсы , снимая фаски и раскатки. Это занимает не более 3,5 минут.

• Этот двухскоростной станок является универсальным, так как имеется возможность использования для сверления сверла любого диаметра.
• Достаточно прост в эксплуатации.
• После окончания выполнения операции он отключается автоматически, что очень удобно и безопасно.
• Мобильность станка позволяет его использовать как в стационарных, так и в полевых условиях.

Наименование	Цена руб./шт.
Башмак тормозной горочный, чертеж 8739.00СБ, стальной	17 000
Башмак противооткатный искробезопасный бк-1а, алюминиевый	2 650
Башмак противооткатный искробезопасный бк-1л, латунный	5 600
Башмак искробезопасный БИ-2, с лат.напыл.	4 300

 

Башмак железнодорожный

Башмак железнодорожный – это вид железнодорожного оборудования. Выполняет роль тормоза для вагонов подвижного состава, фиксирует их на путях. Его конструкция изготовлена из стали, верхний слой выполнен из цветного металла. Состав: подошва, пятка, заклепка.

Укладка

Установка может быть выполнена как вручную, так и механизированным способом. При ручном способе башмак укладывают с помощью специального устройства — вилки, которая обеспечивает безопасность рабочего процесса сотрудников при остановке тележек отцепа. Его установку производят только после полной остановки подвижного состава.

Но чаще всего в работе используют механизированный способ — замедление с центрального поста.

Башмакосбрасыватель позволяет убрать башмак из-под колес.

Принцип работы

Процесс торможения заключается в скольжении башмака и другого колеса заторможенной колесной пары по второму колесу. Или иное название этому — торможение юзом.

На длину тормозного пути оказывают влияние такие факторы как масса вагона, скорость вхождения вагона на башмак, нагрузка на ось вагона, погодные условия.
Виды железнодорожных башмаков

Мы уже рассмотрели 2 вида в зависимости от способа установки — ручные и механизированные. Помимо них выделяют также:

• Сбрасывающий башмак — предохранительное устройство, которое принудительно сбрасывает подвижной состав с рельсов.
• Противооткатный башмак. Не допускает железнодорожному транспорту совершать произвольные движения на путях, к которым предъявляются повышенные требования к пожаробезопасности.
• Накаточные башмаки:
  • «Горбушка» — с его помощью осуществляется подъем сошедшего подвижного состава на рельсы. Применяется на рельсах типа Р50, Р65, которые уложены на деревянные шпалы. Изготовлен из стали СТ-20-25Л.
  • «Лягушка» — универсальный вид, который может быть использован для всех типов шпал и рельс (Р50, Р65, Р43). Изготовлен из стали СТЗ*18 мм.

Наименование	ГОСТ	Ед-ца изм.	Цена руб.
Комплект планок У1П1	24741-81	комп.	330
Накладка РС3 к рельсам КР70/80		шт.	по запросу
Накладка стыковая РС4 для КР100		шт.	по запросу
Накладка стыковая РС5 для КР120		шт.	по запросу
Накладка стыковая РС6 для КР140		шт.	по запросу
Накладка температурного стыка ТС3 к рельсам КР70/80		шт.	по запросу
Накладка стыковая ТС4 для КР80		шт.	по запросу
Накладка стыковая ТС5 для КР100		шт.	по запросу

 

Наименование	ГОСТ	Ед. изм.	Цена, руб
Болт М24х90	ГОСТ 7805-70	тн.	106 000
Болт М24х100	ГОСТ 7805-70	тн.	106 000
Болт М24х110	ГОСТ 7805-70	тн.	106 000
Гайка М24 5915-70		тн.	130 000
Шайба плоская	ГОСТ 11371-77	тн.	120 000
Шайба гровер	ГОСТ 6402-70	тн.	136 000

 

Крановый крепеж

Крановый крепеж применяется с целью соединения крановых рельс с балками. В связи с тем, что на него возложено достаточно ответственная задача, крепеж должен обладать следующими свойствами:

• Прочность
• Надежность
• Устойчивость к активным сейсмическим зонам

Планка упорная и прижимная

Одним из основных элементов кранового крепежа является планка упорная и прижимная. Процесс ее изготовления заключается в точном соблюдении предъявляемых требований ГОСТ 4121-96, прохождении тестирований и испытаний. Такой жесткий контроль является надежной гарантией защиты от брака.

Благодаря устойчивости к низким температурам планка упорная можно успешно использовать и в северных районах.

Прижимная планка способна выдержать сейсмичность в 9 баллов.

ИТАК, в узел крепления входит:

• Упорные планки (У1, У2, У3)
• Прижимные планки (П1, П2)
• Стыковые крановые накладки

Марка стали для кранового крепежа — Вст3сп5 по ГОСТ 380-88.

Наименование	ГОСТ	Ед-ца изм.	Вес 1шт.	Кол-во в 1 тн., факт. шт.	Цена руб.
Подкладки костыльного скрепления
Подкладка ДН6-65	3280-84	кг.	8,44	118	95 000
Подкладка Д-65	8194-75	кг.	7,66	138	по запросу
Подкладка Д-65, восстановленная		кг.	7,66	138	45 000
Подкладка Д-65 перебранная		кг.	7,66	138	23 000
Подкладка Д-50 новая	12135-75	кг.	6,2	161	по запросу
Подкладка Д-50 б/у		кг.	6,2	11	28 000
Подкладка СД-50 б/у		кг.		154	38 000
Подкладка Д-43, б/у	7056-77	кг.	5,26	190	25 000
Подкладки раздельного скрепления
Подкладка КБ-65, новая	16277-93	кг.	6,85	146	118 000
Подкладка КБ-65, восстановленная	16277-93	кг.	6,85	146	90 000
Подкладка КБ-65, б/у	16277-93	кг.	6,85	146	55 000
Подкладка КБ-50, новая	16277-93	кг.	6,85	146	162 000
Подкладка КБ-50 б/у	16277-93	кг.	6,85	146	78 000
Подкладка КД-65, новая	16277-93	кг.	9,6	103	135 000
Подкладка КД-65, б/у	16277-94	кг.	9,6	103	90 000
Подкладка СД-65 б/у	8194-75	кг.	7,22	139	32 000
Подкладка СК-65, новая	16277-93	кг.	8,3	120	95 000

 

Подкладка железнодорожная

Подкладка железнодорожная — это металлическая пластина, имеющая форму прямоугольника. Ее устанавливают между рельсом и шпалой. С ее помощью:

• рельсы и шпалы надежно соединяются между собой, что предотвращает их перемещение.
• давление веса железнодорожного состава равномерно распределяется на шпалу.
• обеспечивается уклон рельса под необходимым углом.

В связи с тем, что ж/д подкладки подвергаются перегрузкам, их изготавливают в соответствии с особыми требованиями ГОСТ 8194-75, 12135-75 , 3280-84, 535-88, 380-94. Обязательным условием является наличие снаружи базовой полки подкладки товарного знака, который обозначается в виде выпуклых букв или цифр.

Сырьем служит стальная полоса Ст4, Ст5. Для того, чтобы повысить устойчивость данного металла к появлению коррозии, в его состав включают медь (0,2-0,4%), допустимо добавление марганца и углерода. Кроме того, некоторые виды подкладок подвергаются термообработке. А подкладки, не подвергающиеся термообработке, должны пройти испытание на изгиб под углом 45° без образования трещин, надрывов, излома.

Маркировка

• КД — подкладка на деревянную шпалу
• КБ — подкладка на железобетонную шпалу
• СК — подкладка для скрепления стрелочных переводов

В зависимости от назначения рельсовые подкладки могут иметь 2 вида скрепления:

— костыльное (подкладки с тремя костыльными отверстиями для деревяннх шпал, тип ЖБ для железобетонных шпал).
— раздельное (Д2, Д4 для деревянных шпал, тип КБ —для железобетонных)

Наименование	ГОСТ	Ед-ца изм.	Вес 1шт.	Кол-во в 1 тн., факт. шт.	Цена руб.
Накладка 1Р-65 (6 отв.), нов	8193-73	тн.	29,5	33	90 000
Накладка 1Р-65 б/у		тн.			42 000
Накладка 2Р-65 (4 отв.), нов		тн.	23,78	42	140 000
Накладка 2Р-65 б/у		тн.			44 000
Накладка 1Р-50 нов.	19128-73	тн.	18,77	53	по запросу
Накладка 1Р-50 б/у		тн.			55 000
Накладка 1Р-43 б/у		тн.	16,01	62	40 000
Накладка переходная Р65/50, литая		комп.	38,2	26	8 500
Накладка Т-62		комп.			6 500

 

Стыковые накладки

Стыковые накладки прочно соединяют рельсы между собой, образуя сплошную рельсовую нить. Они в свою очередь делятся на двухголовые, переходные и изолирующие.

Сегодня в конструкциях железнодорожных путей в основном используют достаточно простые по своей форме двухголовые накладки. Благодаря постоянному поперечному сечению по всей длине накладки обеспечивается эффективная работа стыка, так как рабочие грани плотно примыкают к рельсу.

На российских железных дорогах двухголовые стыковые накладки стали стандартом, благодаря превосходству перед другими:

• Сплошное сечение по всей длине.
• Рациональное применение металла.
• Можно менять стыковой пролет использовать стыки на сдвоенных шпалах.

Железнодорожные накладки маркируются в соответствии с типом используемых рельсов. Кроме того, от типа рельсов зависит количество болтовых отверстий : накладка 2Р65 имеет 4 отверстия, а все остальные — 6.

Длина также оказывает влияние на нормальную работу стыка. Для рельсов Р65 и Р75 длина 800-1000 мм, Р50- 820 мм.

Основой для изготовления стыковой накладки служит мартеновская сталь М54, содержащая углерод (0,45-0,62%). С целью улучшения качества накладку закаляют.

Переходные стыковые накладки являются соединяющим элементом в том месте, где соединяются разнотипные рельсы, но их эксплуатация вызывает неудобства тем, что они постоянно ломаются. Лучше всего для переходных рельсов применять сварку электроконтактным способом.

Изолирующие стыки обеспечивают работу систем СЦБ, а также делят рельсовую нить на электрически изолированные друг от друга участки.

Наименование	ГОСТ	Ед. изм.	Цена, руб
Прокладка резиновая ЦП-143 (ЦП-356) (под рельс на КБ)	ТУ 2539-161-01124323-2003	шт.	28
Прокладка резиновая ЦП-328 (под подкладку КБ-65)	ТУ 2539-161-01124323-2003	шт.	30
Прокладка резиновая ОП-366 (под подкладку ДН6-65)	ТУ 2539-161-01124323-2003	шт.	52
Прокладка резиновая ЦП-362(под подкладку Д-65)	ТУ 32 ЦП 815-95	шт.	52
Прокладка ЦП-361 (под подкладку КД-65)		шт.	43
Прокладка ЦП-638 (нашпальная ЖБР)		шт.	43
Прокладка ЦП-204 (нашпальная ЖБР)		шт.	43
Прокладка-амортизатор ЦП-204-АРС		шт.	43
Стык изолирующий АпАТэК Р50 ЦП-481	32.169-2000	комп.	по запросу
Стык изолирующий АпАТэК Р65 ЦП-450 (4 отв.)	32.169-2000	комп.	6 800
Стык изолирующий АпАТэК Р65 ЦП-499 (6 отв.)	32.169-2000	комп.	6 900

 

Прокладка железнодорожная

Прокладка железнодорожная используется для сооружения конструкции железнодорожных путей. Выполняет функцию амортизаторов для рельсов, предотвращают износ конструкции, а также изолирует шпалы (деревянные и железобетонные) от электричества.

В зависимости от места установки прокладки делятся на 2 вида:

• Надшпальные. Устанавливаются под металлические подкладки. К ним относятся: ЦП328, ЦП-362(Д-65), ОП-366.
• Подрельсовые. Устанавливаются под подошву рельсов. К ним относятся: ЦП-143, ЦП-204, ЦП-356.

Способны выдерживать постоянные нагрузки. Работают в температурном диапазоне от −320 С до +1000 С.

Сертификаты

Выпуск прокладок-амортизаторов производится в соответствии с СТО 2539-004-93360501-2009, согласно требованиям ЦПТ-11/100. Вся продукция имеет все соответствующие сертификаты. Выдача паспорта качества на товар осуществляется непосредственно после его отгрузки.

Наименование	ГОСТ	Ед. изм.	Цена, руб
Болт закладной М22х175 в сборе	16017-2014	тн.	100 000
Болт клеммный М22х75 в сборе	16016-2014	тн.	107 100
Болт клеммный М22х75 в сборе, с клеммой ПК б/у	16016-2014	тн.	90 000
Болт клеммный М22х75 в сборе, б/у	16016-2014	тн.	65 000
Болт стыковой М27х160 в сборе (для Р-65)	11530-93	тн.	108 000
Болт стыковой М27х160 в сборе, б/у	11530-93	тн.	68 000
Болт стыковой М24х150 в сборе (для Р-50)	11530-93	тн.	130 000
Болт стыковой М22×135 в сборе (для Р-43)	11530-93	тн.	по запросу
Шуруп путевой 24х170	809-71	тн.	92 000
Костыль путевой 16*16*165, новый	5812-82	тн.	по запросу
Костыль путевой 16*16*165, б/у	5812-82	тн.	35 000
Костыль путевой 16*16*165, перебранный	5812-82	тн.	45 000
Шайба двухвитковая М25	21797-76	тн.	76 000
Гайка М22	16018-79	тн.	145 000
Клемма ПК, новая	22343-2014	тн.	145 000
Клемма ПК, б/у	22343-2014	тн.	80 000
Противоугон П-50	32ЦП 811-95	тн.	по запросу
Противоугон П-65	32ЦП 811-95	тн.	по запросу

 

Железнодорожный крепеж: стыковые болты, путевые костыли, двухвитковые шайбы

Железнодорожные крепежи применяются при прокладке железнодорожных путей и составляют целую группу специальных изделий, обеспечивающих надежность рельсошпальной решетки. Без ж/д крепежей невозможна сборка рельс, шпал и бруса в единую монолитную конструкцию.

Наша компания предлагает крепления железнодорожные как в комплекте для железобетонных шпал, так и отдельные элементы для обустройства конкретного участка пути, например, клемма в сборе.

Крепежи от компании «ВолгаСтройПуть» изготовлены на испытанном специализированном заводском оборудовании в соответствии с техническими требованиями и отличаются запасом прочности и высокой надежностью. Все крепежи изготовлены с точным соблюдением технологических процессов и из высокопрочной марки стали, что дает гарантию точной геометрии любого элемента и длительный эксплуатационный период. При чем хорошие эксплуатационные свойства сохраняются независимо от климатических условий.

Железнодорожный крепеж нашим партнерам мы предлагаем со склада и под заказ. Все наши изделия проходят процедуру обязательной сертификации и соответствуют ГОСТу для применения при строительстве и обустройстве железных дорог в РФ.

Виды крепежа

У нас вы можете приобрести или заказать по очень выгодным ценам болты для рельс стыковые в сборе, шайбу двухвитковую, костыли путевые, клеммы пружинные, гайки, болты клеммные, болты закладные, противоугоны.

 

Стыковые болты

Участок, где накладка перекрывает стык между рельсами, стягиваются при помощи стыковых болтов.

Для двухголовых накладок используют болты, имеющие округлую симметричную форму головки и овальный подголовок. Подголовок не дает болту проворачиваться. При четном количестве болтов можно использовать и с наружной, и с внутренней стороны колеи накладки одного вида. Головки болтов размещают, чередуясь в одну и другую сторону.

Конструкция и размеры болтов выполнены в строгом соответствии требованиям ГОСТ 11532-76.

Диаметр болтов:

• Рельсы типа Р75, Р65 — 27 мм
• Р50 — 24 мм
• Р43 — 22 мм

Для болтов нормальной прочности используется углеродистая сталь Ст35, а для болтов с повышенной прочностью в основу идет легированная сталь Ст40Х. сталь подвергается антикоррозийной обработке, что предотвращает появление ржавчины.